Redacción

En los túneles donde los trenes de cercanías descarrilan https://www.mchmabogados.es/ ⚖️ La situación es sumamente oscura en el sistema ferroviario. Cada descarrilamiento representa un fracaso que pone en peligro vidas, tanto de pasajeros como de empleados ferroviarios y maquinistas. ✍️ El epicentro de esta problemática se encuentra en Madrid. Los informes técnicos de Adif confirman que en los días 26 de noviembre, 5 de diciembre y 8 de diciembre de 2023, tres trenes descarrilaron en la entrada a la estación de Atocha desde el túnel de Recoletos El primer incidente, cuyas causas aún se investigan, se debió a la rotura de una aguja en la travesía 10A. Queda claro que no se trata de simples accidentes, sino de una evidente falta de mantenimiento que incluso los propios trabajadores de Adif reconocen. Además, los maquinistas confirman estas deficiencias. Mientras el ministro de Transportes, Oscar Puente, habla de un "estreno triunfal", la realidad del fracaso en el mantenimiento del servicio de Cercanías a nivel nacional es innegable y sucesos como el ocurrido el viernes 15 de diciembre en el túnel de Recoletos lo demuestran. Ante tres descarrilamientos en 12 días y más de 700 incidentes en un año, las meras palabras resultan insuficientes. Este problema no se limita a Madrid. El viernes mencionado, se repitió la situación caótica en el servicio de Cercanías de Málaga, donde incluso fue necesario circular por una sola vía, con el consiguiente riesgo. Incidentes graves similares han ocurrido en los últimos meses desde el País Vasco hasta Extremadura, con tramos inseguros, descarrilamientos y riesgos en las catenarias. El personal de Adif y Renfe está exhausto y debe enfrentarse a la incertidumbre de si podrá regresar a casa. Asimismo, se enfrentan a la transferencia de competencias a las comunidades autónomas, particularmente al País Vasco y Cataluña. A pesar de que desde el Ministerio de Transporte se alardea sobre la detención de una huelga convocada por sindicatos de ferroviarios y maquinistas, prometiendo que los puestos laborales no estarán en peligro, se prepara para trasladar dichas competencias a las comunidades autónomas que así lo soliciten, generando incertidumbre entre los trabajadores destinados a esas regiones. El 26 de noviembre, se registró el primer descarrilamiento en menos de 12 días, resultando en 14 personas heridas levemente en el tren LD 00271 Talgo Almería-Madrid Chamartín, que descarriló a las 14.24 durante su salida de la vía 4 de Atocha Cercanías. La circulación por ambas vías entre Atocha Cercanías y Madrid Nuevos Ministerios se interrumpió debido al incidente en el túnel de Recoletos. Aunque los heridos no necesitaron asistencia médica, toda la composición del tren, excepto las locomotoras y los 3 coches principales, quedó descarrilada. Tras aproximadamente una hora, los viajeros fueron evacuados por salida de emergencia a las 15.30. Sin embargo, la falta de repuestos provocó que la aguja dañada no pudiera ser reemplazada de inmediato, lo que llevó a una solución provisional. Mientras se esperaba la aguja de reemplazo, el servicio se vio afectado significativamente debido a la limitación indicada, lo que incluso ocasionó que ciertos trenes utilizaran rutas inusuales, aumentando así el riesgo para pasajeros y trabajadores. El 5 de diciembre, otro incidente tuvo lugar cuando uno de los trenes de la serie 450 descarriló en el desvío 24, marcando el segundo descarrilamiento reportado por Adif, y el primero involucrando uno de estos trenes. Posteriormente, el día 5 de diciembre a las 14.20 h, el tren de Cercanías 21232 Barajas T4- Villalba sufrió un descarrilamiento en la entrada de vía II del Túnel de Recoletos a vía 5 de la estación, bloqueando significativamente la vía y requiriendo 11 horas y 20 minutos para resolver el problema, finalizando las labores de encarrilamiento a la 01.40 h. A las 02:20, el tren se detiene en la vía 5 de Atocha y es enviado a Fuencarral a las 02:31 h. Después de más de 12 horas de esfuerzo de los operarios, arriesgando su integridad física, finalmente logran mover el tren a su estacionamiento. Fue solo a las 7 de la mañana cuando se pudo restablecer por completo el servicio tras este grave incidente. Lo curioso es que en ese tren viajaba el jefe de Tráfico del CTC Chamartín, según fuentes internas de Adif. Esta situación muestra el nivel de caos existente. Tres días después, otro descarrilamiento, el tercero. Fue incluso peor, ocurriendo a las 00:25 del 8 de diciembre. Los pasajeros tuvieron que abandonar el tren "a pie" 43 minutos más tarde. Es crucial destacar la dedicación de los trabajadores de Renfe y Adif, los verdaderos protagonistas de esta historia. Llevan años denunciando la negligencia de los directivos de la empresa. La solución encontrada, una vez más, es provisional. "En la travesía 10A, como consecuencia de los daños por el primer descarrilamiento, se ha ajustado la vía y se ha establecido una limitación de velocidad a 10 km/h, con estas medidas se garantiza una circulación segura en condiciones no óptimas", afirma el documento, pero la incertidumbre persiste. ¿Podrán los trenes atravesar la zona afectada sin sufrir más descarrilamientos? ¿Y qué pasa con la velocidad? El límite es de 10 kilómetros por hora. Un miembro del personal ferroviario explica lo que significa... "Un detalle importante es saber dónde debemos implementar estas limitaciones de velocidad. Es el punto a partir del cual debemos reducir a 10 km/h para prevenir descarrilamientos debido al estado de la vía... Las restricciones en la llamada línea convencional suelen ser consecuencia del mal estado de la vía". Un estado realmente desastroso. En el día del tercer descarrilamiento, los maquinistas exigieron "la suspensión de la actividad debido al riesgo grave e inminente para los trabajadores y pasajeros, entre las estaciones de Atocha y Recoletos, tras los múltiples accidentes ocurridos". Reducción de velocidad a nivel nacional Esta limitación no es algo extraño en el país. Es la medida a la que se recurre cuando todo sale mal. "Es importante destacar que no es algo puntual. Estas limitaciones, como respuesta a estos problemas, se han convertido en una solución generalizada en toda la red. Debemos señalar que, a nivel nacional, no duran apenas un mes, sino años, y quienes sufren las consecuencias son los usuarios, así como los trabajadores que ponen en riesgo sus vidas. Ha habido ocasiones en las que dos trenes se han encontrado cara a cara, a punto de colisionar", indican desde el sindicato de maquinistas. El caos viene de años atrás. A pesar de ello, el Gobierno de Pedro Sánchez no ha hecho más que agravarlo. Lleva en el poder desde el 2 de junio de 2018, hace más de cinco años. Nombró como ministro de Fomento -posteriormente renombrado como ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a José Luis Ábalos, un aliado sin experiencia alguna en el sector. El hijo del torero “Carbonerito” es diplomado en Magisterio. Ocupó el cargo con ambas denominaciones hasta ser destituido en julio de 2021. Su sucesora fue la abogada Raquel Sánchez. Durante su gestión, se reveló la vergonzosa situación de los trenes de Asturias y Cantabria que no podían pasar por los túneles. Su mandato duró hasta hace poco, noviembre de 2023. Ahora la elección ha recaído en Puente. El exalcalde de Valladolid entre 2015 y 2023 también es abogado. Todos ellos son perfiles puramente políticos. Antes de ellos, durante el mandato de Mariano Rajoy. Se señala que se están produciendo robos masivos de cables tanto en las cercanías como en los trenes de alta velocidad. A pesar de que Puente presume de haber logrado evitar una huelga masiva de Adif y Renfe que habría paralizado el país, los sindicatos de ambas empresas, que representan a más de 30.000 empleados públicos, están vigilantes. Aunque les hemos otorgado nuestra confianza, somos conscientes de que hay acciones que van en contra de lo acordado. Queremos recordarle que lo acordado tiene fuerza de ley. El Ministerio de Transporte ha manifestado su firme compromiso con el mantenimiento de las condiciones laborales de la plantilla, especialmente con la integridad del Grupo Renfe y Adif, asegurando la continuidad de sus empleados y operaciones, tanto en el proceso de Renfe Mercancías como en el de Rodalies de Cataluña. Por otro lado, el Gobierno ha anunciado el impulso al Centro de Formación Ferroviaria de Cataluña. Además, el servicio de trenes en el País Vasco corre el riesgo de fragmentarse, y los trenes en el corredor cantábrico están experimentando una situación catastrófica. Extremadura ha enfrentado más problemas de lo habitual, especialmente con los descarrilamientos en Madrid. El jueves se registraron más retrasos en Valencia, y Andalucía también está experimentando dificultades. Maquinistas y ferroviarios son contundentes: "Los trenes se desmantelan para reparar otros y quedan inutilizables". "No hay piezas de repuesto para las vías". "Los trabajadores, especialmente los recién llegados, se esfuerzan al máximo, están agotados y amenazados". Se habla mucho sobre el presupuesto prometido de 4.000 millones de euros, pero es crucial ejecutarlo ya que es uno de los problemas más graves. ¿Ha sido realmente un "triunfo" la llegada de Puente a su cargo? Aquellos que se están jugando la vida para que los trenes funcionen y los usuarios que llegan tarde a su destino día tras día merecen más sensatez y menos palabrería. ✨ ⚖️ Bienvenido al proceso de Tráfico Online ofrecido por MCHM Abogados. A través de nuestra plataforma en línea, te ofrecemos la conveniencia de completar todo el trámite desde la comodidad de tu hogar, sin necesidad de visitar nuestro despacho ni los tribunales (Excepto trámites imperativos). A continuación, te guiaremos a través de cada paso del proceso: Acceso a tu Cuenta Personal: Una vez que accedas a nuestra página web https://www.mchmabogados.es/inicio-sesion-mchmabogados-almeria [Tráfico], podrás crear una cuenta personal o iniciar sesión si ya tienes una cuenta existente. Desde tu cuenta personal, tendrás acceso a todas las herramientas necesarias para completar el proceso de Tráfico. Subida de Documentos: Desde tu cuenta personal, podrás subir todos los documentos necesarios para iniciar el proceso de Tráfico. 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